目前，卡车工人越来越多。越来越多的汽车运转越来越少，运费越来越低，这是不争的事实。“货物搜索软件”的出现让更多卡车司机更容易“找到工作”，但也让他们在“空讨价还价”的困境中束手无策，即“拉货不赚钱，拉货不赚钱”。一位工作多年的司机曾经说过，一个月内，他可以开着装满蔬菜的卡车在江苏和广西之间往返三次。这次旅行花费3000元，石油花费5000元，利润约6000元。然而，即使他能为回程找到合适的货物来源，他也只能带着它回去。

其中，通行费和石油费虽然无法控制，但并不是不可减少和不可逆转的，尤其是在石油等能源领域。

中国汽车工业规模占国内生产总值的比重很高，整个汽车工业在国内生产总值中的比重超过10%，这是工业水平的体现。中国需要走工业道路，而不仅仅是从技术角度选择一个方案。技术优越的项目通常不是战略性的。虽然中国在传统燃油汽车的发动机、变速箱和底盘技术上取得了很大进步，但短期内仍无法超越它们。相比之下，纯电力推进在过去十年中已经形成了世界上最完善的电池、电机和电气控制产业链，这三项核心技术在混合动力和氢燃料电池技术道路上都是不可或缺的。

此外，2019年上半年，公司完成国际石油运输量4196万吨，同比增长0.8%。成交额达到2377亿吨海里，同比下降1.2%。外贸石油运输业务实现毛利4.5亿元(去年同期亏损4.4亿元)。

自2018年第四季度以来，国际运输市场已经开始走出谷底，并逐步复苏。该行业的供求结构有了显著改善。根据克拉耶丝的数据，2019年上半年，VLCC平均运价(中东至中国航线)同比上涨136.1%。随着第四季度旺季的临近，预计下半年整体货运水平将进一步提高。